A primeira versão da Yamaha TZ350 está na sala de visitas – ilustres – do piloto Roberto ‘Bob’ Keller. Note os freios a tambor e a simplicidade geinal dessa relíquia…
Em 1970, a Yamaha estava procurando substitutos para os modelos TD2 de 250cc e TR2 de 350cc. A maneira como as novas máquinas de corrida foram escolhidas foi com base nos modelos normais de rua. Esses eram a YDS6 250cc e YR5 350cc, que eram idênticos, exceto pela capacidade do motor e por algumas pequenas diferenças.
Para torná-la uma máquina de corrida, muita coisa teve de ser alterada. O motor foi drasticamente modificado. Cilindros e cabeçotes especiais. Uma caixa de câmbio de 6 velocidades, ignição CDI e carburadores especiais Mikuni VM34SC de 34 mm. Uma embreagem seca em vez de úmida também estava entre as mudanças essenciais. O quadro foi despojado de tudo que não era necessário para uma motocicleta de corrida. Um tanque de combustível maior e um e um assento de corrida substituíram o tanque menor e o assento para duas pessoas. Os freios foram substituídos pelos freios de tamanho que foram montados na 1968 RD05A 250cc de 4 cilindros. O velocímetro e tacômetro foram substituídos por um tacômetro de corrida real, semiguidões (clip-ons) em vez de um guidão de peça única, e algumas peças mais funcionais foram trocadas. Por fim, foi feita uma carenagem aerodinâmica para ela.
Veja aqui que o protótipo TR3 estava pronto e foi exibido pela primeira vez durante o TT de Assen de 1971. O piloto era o piloto apoiado pela Yamaha Motor NV, Rodney Gould. Ele terminou em quarto lugar na corrida de 350cc.
Se você olhar atentamente para esta foto, poderá ver que a Yamaha Japão estava planejando uma versão refrigerada a água da TR3. Os tubos do quadro dianteiro revelam os suportes para um radiador.
Rod Gould correu com o protótipo TR3 em todos os GPs de 350cc subsequentes, o que forneceu as valiosas informações necessárias para a versão de produção da TR3.
informações valiosas necessárias para a versão de produção do TR3 para a temporada 1972.
1972.
Durante 1971, os engenheiros no Japão não ficaram parados. Isso ficou claro quando as novas motocicletas de corrida da Yamaha para a temporada de GP foram entregues à Yamaha Motor NV em março de 1972. Para a surpresa de todos, elas eram especiais; YZ623C de 125 cc refrigeradas a água, YZ635 de 250 cc refrigerada a água e o que se esperava de uma 350 cc refrigerada a água
Esta foto foi tirada durante testes na pista de testes de Fukuroi da Yamaha. A linha azul foi uma ideia do engenheiro de projetos da YZ, Takashi Matsui para indicar o resfriamento a água. A YZ634 provou ser um sucesso. O primeiro GP daquele ano, o GP da Alemanha, foi realizado em Nürburgring. Jarno Saarinen venceu o GP de 350cc. As máquinas YZ refrigeradas a água foram muito bem-sucedidas em 1972. Vários GPs de 125cc / 250cc / 350cc foram vencidos. Jarno Saarinen tornou-se campeão mundial de 250cc e 2º no Campeonato Mundial de 350cc. Kent Andersson em 2º e Chas Mortimer em 3º no Campeonato Mundial de 125cc.
Na Yamaha Japão, a produção da TZ350 havia começado. Ao fundo, máquinas TZ350 esperando para serem concluídas. (em primeiro plano, as novas máquinas TA125cc).
A experimentação faz parte da Pesquisa e Desenvolvimento… uma YZ634 de 1972 com freio a disco duplo.
A introdução dessa “nova” máquina TZ350 estava prevista para ocorrer no Tokyo Motorshow de 1972.
As fotos de relações públicas que a Yamaha usou eram, na verdade, da YZ634.
O código do modelo da TZ350 era 383. O número do quadro da primeira máquina era 383-991001. Ela era a “arma” a ser usada na temporada das 350cc em 1973.
O modelo de produção apresentava um cilindro e um cabeçote pintados de preto. Era, em alguns aspectos, diferente da YZ634. O cilindro tinha a marcação 38300 MADE IN JAPAN na parte traseira.
Veja a diferença entre o cilindro do protótipo YZ634 e o cilindro da TZ350 de produção.
1973.
O início da temporada foi a corrida Daytona 200 Mile. Kel Carruthers, da Yamaha Motor USA, havia preparado uma TZ350 para ele e Jarno Saarinen. Eles terminaram em 1º e 2º lugar. Que melhor maneira de começar a temporada.
O campeonato mundial seria disputado em 11 GPs. Para os pilotos privados, a TZ350 era a máquina para ter uma chance de vencer um GP. No primeiro GP da França, Le Castellet, 7 pilotos dos 10 primeiros (pontos do campeonato mundial) terminaram em uma TZ350.
O segundo GP da Áustria, Salzburgring, foi um sucesso instantâneo. O piloto húngaro Janos Drapal cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, seguido por mais oito máquinas TZ350.
O finlandês Teuvo Länsivuori repetiu a façanha no GP seguinte, que foi o GP da Alemanha em Hockenheim, seguido por nove Yamahas TZ350.
Tony Rutter venceu o TT de 350cc na Ilha de Man. Janos Drapal venceu o GP da Iugoslávia, sua segunda vitória do ano.
O GP da Espanha de Jarama, que encerrou a temporada e foi uma vitória para o brasileiro Adu Celso Santos. Na primeira temporada, a Yamaha havia deixado uma impressão incrível com a TZ350, vencendo 5 dos 11 GPs. A Yamaha venceu o Campeonato Mundial FIM de Fabricantes na classe 350 em 1973.
Nota: No Dutch TT de Assen, Teuvo Länsivuori recebeu uma YZR350 0W16 novinha em folha para o restante da temporada. Ele venceu os GPs da Tchecoslováquia e da Suécia.
Os pilotos da Yamaha Kent Andersson, com YZ623C 125cc, e Dieter Braun, com TD3 250cc se tornaram campeões mundiais em suas respectivas classes. Teuvo Länsivuori foi vice-campeão nas classes 250cc e 350cc.
A Yamaha não apenas dominou as corridas no asfalto, mas também o Motocross. O piloto sueco Hakan Andersson conquistou o Mundial de Motocross na classe 250cc. Em suma, uma temporada de muito sucesso para a marca com os garfos de ajuste (diapasões) da Iwata.
Os Andersson suecos fizeram a maior parte do trabalho
1974.
A Yamaha já havia iniciado o desenvolvimento de uma nova máquina TZ350 para a temporada de 1976. Portanto, não houve grandes mudanças técnicas e cosméticas na bem-sucedida TZ350 de 1973, que foi mantida por mais um ano. Por essa época, vários pilotos trocaram o freio a tambor dianteiro por um freio a disco, usando componentes padrão da Yamaha de máquinas legais de rua para melhorar a frenagem. Foram usadas diferentes marcas de quadros, bem como unidades de amortecedores traseiros. Os motores foram “ajustados” para buscar mais potência.
Dos 50 pilotos que conquistaram pontos no Campeonato Mundial de 350cc de 1974, apenas quatro não estavam em uma Yamaha. Giacomo Agostini e Teuvo Länsivuori foram anunciados como os competidores oficiais da Yamaha nos GPs de 350cc em máquinas de fábrica YZR350 0W16. Agostini venceu cinco GPs e Länsivuori venceu um GP.
No entanto, houve quatro vitórias em GPs realizadas em máquinas TZ350. O alemão Helmut Kassner venceu o GP da Alemanha Ocidental em Nürburgring (também na 250cc), o inglês Tony Rutter repetiu sua vitória no GP de 1973 na Ilha de Man.
Essa história apareceu no Yamaha News para mostrar como eles estavam entusiasmados com as conquistas dos pilotos em várias máquinas Yamaha durante as corridas do TT da Ilha de Man.
O australiano John Dodds conquistou a vitória no GP da Finlândia em Imatra, e o final da temporada no GP da Espanha MontjuicPark foi para o piloto espanhol Victor Palomo. Todos os 10 GPs foram vencidos por máquinas Yamaha. Foi mais uma temporada bem-sucedida no Mundial de Motovelocidade para a Yamaha. Giacomo Agostini se tornou o primeiro campeão mundial de 350cc da Yamaha, o atual campeão mundial de 125cc, Kent Andersson repetiu seu título mundial, e a Yamaha venceu as categorias 125cc, 250cc e 350cc , 500c e Construtores FIM em 1974.
Foto: Giacomo Agostini YZR350 0W16
1975.
A fraternidade das corridas estava olhando ansiosamente para a Yamaha: “Será que eles lançariam um novo modelo TZ350?” A resposta foi NÃO. Em Iwata, eles estavam trabalhando ferozmente em novas máquinas de fábrica.
O que pensar da novíssima YZR350-0W16 com suspensão traseira monoshock, freio a disco traseiro, um novo estilo de tanque de gasolina e mais desempenho do que o modelo de 1974.
Mas não era apenas no novo bicilíndrico que eles estavam trabalhando, mas também um verdadeiro 350 de 4 cilindros, a YZR350 0W24.
Era um motor YZR500 0W23 de capacidade reduzida em um chassi monocoque. A motocicleta foi foi testada na pista de testes da Yamaha em Fukuroi por Akiyasu Motohashi.
“Essa foi a melhor máquinade corrida da Yamaha Racing que eu já testei”
Infelizmente, ela nunca chegou a um circuito de corrida. Decidiu-se destruir a 0W24. Felizmente, o motor motor foi recuperado. Agora ele é mostrado no Yamaha Communication da Yamaha em Iwata, Japão.
Mas a temporada não estava perdida; um jovem piloto venezuelano de 19 anos entrou no cenário dos GPs de 250cc e 350cc. Na classe 250cc, ele foi companheiro de equipe de Ikujiro Takai, ambos com máquinas YZR250 0W17, mas na 350cc com uma TZ350 com freio a disco dianteiro.
Johnny Cecotto surpreendeu o o mundo dos Grandes Prêmios ao vencer o primeiro GP de 350cc do ano (assim como na 250cc). Ele continuou e venceu mais 3 GPs naquele ano, Hockenheim, Imola e Imatra. A 0W16 venceu apenas 2 GPs na Espanha em Jarama, e Kanaya san na Áustria, pista de Salzburg. As demais vitórias em GPs foramalcançadas por: Charlie Williams na Ilha de Man, Dieter Braun no Dutch TT, Otello Buscherini em Brno e Pentti Korhonen em Opatija. 51 pilotos pontuaram no Campeonato Mundial, 50 deles com Yamaha. Johnny Cecotto se tornou o mais jovem campeão mundial naquele ano e uma celebridade na Venezuela. Ele teria uma grande carreira pela frente…
1976
A TZ350C (código de modelo 1H4) foi, sem dúvida, a revelação e, provavelmente, um dos lançamentos mais mais aguardados dos modelos de corrida de produção de 350cc da Yamaha.
Quais foram as mudanças da frente para trás?
Roda dianteira com freio a disco, garfo dianteiro, para-lama, suporte do conta-giros incluído, medidor de temperatura, cabeçote e cilindro, tubos de escapamento, tampas, radiador, quadro, braço oscilante com monoamortecedor, unidade de suspensão, roda traseira com freio a disco, emblemas da Yamaha no tanque de gasolina, assento, carenagem inferior mais para cima na frente. Além disso, algumas modificações internas no motor. O desempenho do motor aumentou em 2 BHP com desempenho máximo a 10.500 rpm, um aumento de 1.000 RPM.
O departamento de corridas da Harley-Davidson não perdeu tempo durante o inverno de 1975/1976 para aumentar o desempenho de suas máquinas de fábrica de 350cc. Eles foram bem-sucedidos em sua tentativa de vencer o campeonato mundial de 350cc (piloto: Walter Villa). Apesar disso, ainda havia muita oposição dos pilotos que competiram com Yamaha TZ350. O campeão mundial Johnnie Cecotto venceu dois GPs, o austríaco e o italiano. Olivier Chevalier venceu o GP da Iugoslávia, Chas Mortimer continuou com as vitórias da 350cc no TT da Ilha de Man, a quarta consecutiva, e Kork Ballington conquistou a vitória no último GP do ano, na Espanha.
1977
Com as informações adquiridas durante a temporada de 1976, a Yamaha apresentou o modelo TZ350D. Para atender às novas restrições de ruído da FIM, os tubos de escape foram equipados com silenciadores. O pacote total do modelo de 1976 provou ser bem-sucedido. Pequenas alterações na porta do cilindro, uma câmara de combustão com novo formato (foto). À esquerda, o formato dos modelos anteriores e, à direita, o da TZ350.
direita, a do TZ350D. Esse formato foi apelidado de apelidada de câmara de combustão ” boné de jockey”. A vela de ignição era inclinada para a frente.
Para remediar os danos de “detonação” que frequentemente apareciam no cabeçote do cilindro (às vezes até na borda superior do furo do cilindro), o cabeçote foi modificado com a colocação de inserções de bronze. Isso pelo menos impediu os danos causados pela detonação.
As dimensões do tubo de escapamento ligeiramente modificadas aumentaram a potência novamente em 2 BHP às mesmas 10.500 rpm.
Johnny Cecotto venceu o primeiro GP na Venezuela e conquistou a vitória no GP da Itália em Ímola. O francês Michel Rougerie conquistou o primeiro lugar no pódio do GP da Espanha em Jarama, com uma clavícula quebrada ganhou em opatija, Ceccoto venceu de novo no circuito de Brno, Kork Ballington conquistou a vitória em Silverstone. Sete vitórias da TZ350 em uma temporada, somente 1975 foi melhor, com oito vitórias.
O Departamento de Corridas ainda estava trabalhando para aumentar o desempenho da YZR350 0W16, como, por exemplo, em diferentes formas e medidas de portas de escape.
Outro assunto interessante foi que eles fizeram um cilindro equipado com o sistema YPVS de deslizamento plano da Yamaha. A potência alcançada pela versão final foi de mais de 75BHP a 10.500 RPM. A motocicleta com essas especificações só foi usada no circuito de testes da Yamaha. Não foi considerada a possibilidade de ter esse YPVS como versão padrão nas futuras máquinas TZ350.
Como equipe de fábrica da Yamaha, o foco estava nas classes de 500cc e 750cc. Continuar o desenvolvimento do 0W16 estava fora de questão.
Na Yamaha Motor NV (Yamaha Europa), eles gastaram muito tempo e trabalho na criação de um motor 350cc de 3 cilindros usando um cárter 1,5 da R5.
Essa máquina foi batizada de “Sankito” (3 cilindros), e o objetivo era disputar o Campeonato Mundial de 350cc com essa máquina. Os pilotos seriam Takazami Katayama e Giacomo Agostini.
Katayama venceu o GP da Alemanha Ocidental em Hockenheim, com o companheiro de equipe Giacomo Agostini em segundo. TK terminou em 3º em Imola (foto nº 8 e nº 2 de Agostini). Agostini abandonou… E depois desse GP, Agostini parou de correr com a 3 cilindros. Katayama venceu os GPs da França, Suécia e Finlândia. Ele se tornou o campeão mundial de 1977 com Yamaha 350cc. Embora uma versão 1978 do 3 cilindros tenha sido feita, a YMNV foi forçada pela YMC Japan a retirar o projeto. A TZ350 de Katayama foi bastante modificada. Foi usado titânio, o que podia ser ser aliviado foi feito, até mesmo uma carenagem de 1 mm de espessura foi testada, tudo para atingir o peso mínimo de 95 kg.
1978
TZ350 E (1H4)
À primeira vista, um modelo E com carenagem completa parecia o mesmo que o modelo D. Entretanto, quando a carenagem foi removida as diferenças ficaram claras. Era um quadro completamente novo, com placas de montagem do motor dianteiro destacáveis. O motivo dessa modificação provavelmente foi facilitar a remoção do motor.
Outra mudança visível foram os tubos de escapamento, que eram ainda mais quadrados na parte inferior da seção central, para que pudessem ser espremidos ainda mais sob a motocicleta. Isso aumentou a distância do solo nas curvas.
Em relação ao motor, houve algumas mudanças, como os pistões, mas nada drástico. Na Yamaha, eles devem ter pensado: “A TZ350 ainda é a máquina a ser batida”, então por que mudar muito quando não há necessidade real disso?
Isso foi um grande erro… A Kawasaki apareceu com uma equipe de fábrica completa com uma Tandem Twin de 350cc totalmente nova. Kork Ballington havia deixado de ser um piloto privado da Yamaha para se tornar um piloto de fábrica da Kawasaki; seu companheiro de equipe era o australiano Greg Hansford.
Takazumi Katayama estava competindo na 500cc em uma YZR500 0W35K de fábrica, uma TZ750 na classe 750, e a Yamaha havia lhe dado uma TZ350F 1979 para competir no Campeonato Mundial de 350cc.
Como você pode ver na foto, Takazumi era uma pessoa que gostava muito de fazer experimentos durante a temporada.
Esta é a motocicleta sem a carenagem…
Takazumi Katayama venceu o GP da Venezuela e o GP da Alemanha em Nürburgring. Ele terminou em 2º lugar na categoria 350cc.
Campeão mundial. O pior resultado da TZZ350 desde 1973. A Kawasaki tinha a vantagem sobre as TZ350, eles venceram todos os outros GPs.
Se a Yamaha teria uma nova TZ350 como resposta à supremacia da Kawasaki era a grande questão.
1979
Em 1977, a Yamaha já havia decidido que a TZ350G (3G3) seria seu último modelo TZ350 porque a classe 350cc não apareceria mais no calendário de GPs a partir da temporada de 1983. No entanto, qual seria sua resposta?
Foi a TZ350F (3G3).
Era uma máquina completamente nova, mas o motor ainda era a base comprovada do motor R5 usado na primeira TZ em 1973 e dali em diante. Então, o que havia de novo?
1) Quadro com montagem do motor dianteiro em alumínio, não mais em meia concha como no modelo E, mas rígido como nos outros modelos TZ350. Aparência distante, como os “garotos baixos” (“Low Boys”) usados por Kenny Roberts e Steve Baker em suas 250 de 1977.
2) Braço oscilante (balança traseira) de alumínio
3) Unidade de suspensão.
4) Tanque
5) Assento e carenagem
6) Garfo dianteiro, com sistema de pré-carga de mola ajustável de 3 vias e componentes internos otimizados
7) Freios semelhantes aos modelos TZ250 e TZ750. Pinças com aletas de alumínio, uma redução de 600 gramas em relação aos modelos de ferro fundido.
8) Conta-giros e medidor de temperatura montados em um painel de borracha de espuma. Para ajudar a eliminar a transferência de vibrações do motor e do chassi.
9) Um cilindro de 6 portas de transferência completamente novo e pistões com novas especificações. Com a gravação 3G3 **
10) Uma taxa de compressão reduzida
11) Novos tipos de bielas.
12) Embreagem e tampa de ignição em magnésio
13) Carburadores Mikuni Powerjet de 38 mm. (não havia mais alavanca do afogador montada no guidão)
14) Tubos de escapamento cruzados com silenciadores removíveis (mais longos).
15) O conhecido emblema dos três diapasões não era mais usado, apenas um emblema maior da YAMAHA
16) A potência aumentou para 72 cv, ainda a 10.500 rpm.
17) Peso reduzido de 118 kg (modelo E) para 109 kg.
** O cilindro com 6 portas foi desenvolvido em 1977, principalmente para as máquinas de fábrica (0W16 e 0W31)
A YZR750 0W31 de 1977 já usava esse tipo de cilindro de “6 portas”, juntamente com cabeçotes do tipo “jockey cap”. É preciso dizer que o cilindro de “6 portas” é originário da Europa.
Base do cilindro. A diferença entre 4 portas (esquerda) e 6 portas (direita).
As vitórias de GP obtidas em 1979 foram: Venezuela, no Circuito de San Carlos, com Carlos Lavado, GP da Alemanha Ocidental em Hockenheim com Jon Ekerold, GP da França em Paul Ricard com Patrick Fernandez.]
1980
TZ350 G/H (3G3)
Com exceção de algumas pequenas modificações, o modelo G era idêntico ao modelo F.
Durante a temporada de 1980, Johnny Cecotto conseguiu vencer o GP da Itália em Misano. A única vitória daquela temporada.
Não houve vitórias em GPs em 1981.
Na temporada final do GP das 350cc, 1982, Carlos Lavado venceu o GP da Argentina, e Manfred Herweh a última vitória em GPs da TZ350, em Hockenheim.
A TZ350 deve ser a motocicleta de corrida mais bem-sucedida da Yamaha, com 37 vitórias (basicamente usando o mesmo motor), um piloto campeão mundial, um campeonato mundial de pilotos e cinco campeonatos mundiais de fabricantes.
Observação: Vários GPs foram vencidos, e até mesmo um campeão mundial, usando um motor Yamaha. No entanto, essa máquina tinha a marca Bimota Yamaha e, como tal, também recebeu o título de campeã mundial de fabricantes.
Texto e (seleção de) imagens: Ferry Brouwer
Tradução: Fausto Macieira
Colaborou (muito): Roberto Keller
